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来来娱乐国际_合资价格下探就没办法了?自主品牌破局关键在这三点
热度:4206 时间:2020-01-11 12:50:44
"2019年,自主品牌乘用车有可能将失守40%市场份额红线"。而随着未来合资车企的价格下探,suv红利逐渐减退,自主品牌又将如何打赢这场市场份额保卫战?发力高端细分市场 "合资品牌打起价格战来,压根没有自主品牌的事情",部分网友发布此番言论虽说有点夸大,但暴露出自主品牌和合资拼价格已不再奏效。近几年,合资品牌通过向市场上推出入门级的合资suv,以及对热门轿车实施降价,进一步掠夺了自主品牌的市场份额

来来娱乐国际_合资价格下探就没办法了?自主品牌破局关键在这三点

来来娱乐国际,"2019年,自主品牌乘用车有可能将失守40%市场份额红线"。中汽协秘书长助理许海东年初说过的话竟一语成谶,在经历了4月市场份额跌破至37.13%,今年7月份,自主品牌乘用车市场份额进一步下降至36.2%,前7月份累计销售455.1万辆,同比下降20.8%,占乘用车销售总量的39.1%,宣告跌破40%份额大关。回首2017年12月时间节点,自主品牌市占额也曾达到辉煌的48.8%,从几近夺得车市销量半壁江山到越战越败,自主品牌的处境的确不太乐观。

而随着未来合资车企的价格下探,suv红利逐渐减退,自主品牌又将如何打赢这场市场份额保卫战?

发力高端细分市场 "合资品牌打起价格战来,压根没有自主品牌的事情",部分网友发布此番言论虽说有点夸大,但暴露出自主品牌和合资拼价格已不再奏效。

近几年,合资品牌通过向市场上推出入门级的合资suv,以及对热门轿车实施降价,进一步掠夺了自主品牌的市场份额。比如与传祺gs4、哈弗h6价格有所重叠的本田缤智,凭借合资suv的身份以及适中的价格,收获了60多万用户。轿车市场甚是如此,卡罗拉、轩逸、朗逸等如果降价三两万,"高性价比"的标签便会从自主品牌移至合资品牌身上。

对此,长城汽车董事魏建军曾谈到,"如果想要活下来,自主品牌就必须高端化"。推出高端品牌或者高端车型是自主破局的方法之一,长城推出高端子品牌wey,奇瑞推出"星途",销量虽在短期内无法与合资匹敌,但对于品牌溢价能力提升无可厚非;吉利汽车推出中高端车型博越,赢得了75万辆的销量,广汽传祺gs8、ga8也在各自的细分市场中激流勇进。 利用错位竞争战略争取优势

相比正面交锋节节败退,躲开合资的优势市场,以在其他细分市场夺回失去的份额明显更加理智,所谓以己之长击彼之短,比如长安cs85 coupe另辟蹊径的选择了相对小众的运动轿跑suv领域,长安逸动r 主打性能车市场。

或是主攻比较占优势的mpv市场,比如比亚迪宋max、吉利嘉际虽为后来者,但每个月仍能保持不错的市场销量。靠皮卡发家的长城品牌,甚至将目光投向皮卡领域,近期发布了全新的长城炮品牌。依靠其20多年皮卡制造的技术积累,长城有望在皮卡市场开辟出一片绿洲。

在这个存量博弈的竞争市场,硬碰硬最终的结果就是优胜劣汰,自主品牌见缝插针,以求在消费多样化的车市争取更多的机会。

打造差异化产品+弥补技术短板

在老白看来,同质化严重的汽车市场,如果车企能打造出更具差异化的产品,更能在市场竞争中冒出头来。早期传祺gs4打着自主最美suv的名号为广汽传祺销量扛起了大旗,"全球首款量产互联网汽车"的上汽荣威rx5凭一己之力带动上汽互联网汽车整体销量提升。

不过荣威rx5后期销量的疲乏,也体现了其技术短板。针对此,有媒体提出,自主品牌可以将原本用于吸引用户的价格,用作提升产品竞争力上,比如产品降价两万元,车企不如将这两万元用于产品的打造上。毕竟在消费升级的当下,消费者对车辆的要求已不再是低价和实用,更多是品质和享受上,一个没有核心技术的产品,很难让消费者买单。一个品牌要懂得迎合市场趋势作调整,全新传祺gs4将双离合变速箱换装成at变速箱就是佐证。

除了提升产品力,研发能力尚落后于合资品牌的自主企业,也可以通过整合国外先进的技术提升优势,比如吉利通过海外收购将世界先进技术为我所用提高自主创新能力,上汽通过合资研发、本土开发,打造属于自己的产业链条等等。

自主品牌起步较晚,缺乏历史积淀,在车型认可度和品牌号召力上处于劣势,但并不代表自主品牌没有反攻的机会。这是一个重视产品实力多过于品牌的消费时代,以近期上市的《哪吒》电影为例,即便不是知名的导演,且处于大家比较不看好的国漫市场,但它同样拿下了40多亿的票房成绩。自主品牌想要打赢这场市场份额保卫战,除了在研发上下功夫,也要懂得寻找更有发挥空间的细分市场,同时,在同质化严重的市场上,推出的新车要有能抓取用户眼球的一个卖点。

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