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喜来登娱乐开户优惠_中国海军这次太帅了,舰载战斗机给歼15加油,央视给大家意外之喜
热度:4198 时间:2020-01-10 14:45:13
央视军事频道报道,解放军北部战区海军航空兵某部,在渤海连续组织歼-15舰载战斗机空中加受油训练。这也是军方首次公开证实,中国海军舰载航空兵具备伙伴加油能力。当作战飞机需要时便可升空为其加油,提高效率。于是超级大黄蜂成为了海军新一代“奶妈”,其内部燃料比大黄蜂增加了33%,航程更是增加了41%。可以说伙伴加油是确保舰载机降落安全的必要条件之一。

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喜来登娱乐开户优惠,我们不生产燃油,我们只是燃油的搬运工,快速精准的伙伴加油就在第993期《每日点兵》节目,我是大家的好机友诸葛兵!

没错!咱们今天就和大家聊聊,前段时间我军歼15战斗机伙伴加油的惊喜。央视军事频道报道,解放军北部战区海军航空兵某部,在渤海连续组织歼-15舰载战斗机空中加受油训练。与以往的空中加油科目不同,这次采用了全新的伙伴加油方式。这也是军方首次公开证实,中国海军舰载航空兵具备伙伴加油能力。官宣实锤!对于歼15伙伴加油的事儿,自打飞鲨上舰后的几年间,大家的讨论就没断过。按照我军“闷声发大财”的优良传统,如今姗姗来迟的官宣,恐怕意味着这项技术,早被舰载机部队盘的服服帖帖啦!

伙伴加油技术,相比广为人知的空中加油很少见。其实所谓的伙伴就是“好机友”,也就是同型飞机之间,通过加挂加油吊舱来实现的空中加油。当然即便是异型机,只要是非专业加油机执行的,都被称作伙伴加油。

实际上人类历史上第一次空中加油,就是一次伙伴加油。1923年美国陆军航空队利用两架dh-4b型飞机上进行了空中加油实验。上方的飞机上垂下一根软管,后面飞机的后座飞行员抓住软管,把它接在自己的油箱上。这次简单粗暴的实验,开启了空中加油的科技树。

如今,伙伴加油技术更多的受到了海军航母编队的青睐。传统大型专用加油机虽然具有航程远,载油多的优势。然而巨大的体积让寸土寸金的航母无法搭载。航母本身带有很多作战飞机,这些飞机随编队赴远洋进行作战的时候,大型加油机也无法随时跟进。而在战时,航母编队经常需要深入敌方领海、领空作战,即便使用大型加油机,也极有可能成为敌机的活靶子。而以舰载机为基础的伙伴加油机虽然油量有限,但能很好地适应航母环境,跟随航母行动。当作战飞机需要时便可升空为其加油,提高效率。同时由于改装加油机和原来战机飞行性能相似,在加油操控时也更为方便安全,姿态要求更宽松,降低了空中加油难度。作为一个“奶妈”能加油体积还很小巧灵活,嗯,加油机界的“奶油小生”没跑了!

而当今世界奶油小生,玩的最6的,那非美国海军莫属啦!上个世纪中叶起,美军就开始部署伙伴加油机,比如在攻击机a6a(入侵者)的基础上,研发了专职加油的ka6加油机,平均每个中队配备3-5架来满足实际作战需求。ka6退役后,开始使用s-3(维京人)反潜机兼职当加油机,后来维京人也退役了。物色新“奶妈”成为当务之急,(美海军,思考状)“选谁好呢?嗯......”。(超级大黄蜂)“你们都看我干嘛!” 于是超级大黄蜂成为了海军新一代“奶妈”,其内部燃料比大黄蜂增加了33%,航程更是增加了41%。至于老版本的大黄蜂(@马润),只能眼巴巴的看着了。

在执行伙伴加油任务时,超级大黄蜂除了需要携带配备有加油软管的伙伴加油吊舱外,还需要携带四个副油箱以提供更多的燃料,即所谓的“五湿”(five wet)配置。实际上回顾超级大黄蜂的“职业生涯”,其用于伙伴加油的兼职时间至少占到了20%-30%。这也为超级大黄蜂“过劳死”埋下了伏笔。由于每天都需要频繁的执行重载的伙伴加油任务,导致超级大黄蜂的机体寿命急剧缩短,很多已经达到寿命延长计划(slep)规定的6000小时,如今美军为了延长机体寿命,除非必要否则不会采用“五湿”配置执行任务。毕竟天天背着5个沉重的油箱又蹦又跳的,换谁时间长了也要腰肌劳损啊!

那为啥海军在机体损耗如此严重的情况下,每天还要进行这么多的伙伴加油呢?其实这主要和海军航空兵本身的限制有很大关系。我们常说航母降落是“刀尖上的舞蹈”,因此降落失败触舰复飞是常事。美军 “触舰复飞”的概率白天一般为5%,夜间高达12-15%。根据美国舰载航空兵作战条例,如果一架舰载战斗机在连续3次着舰失败时,就需要进行伙伴加油,以确保其燃料足够进行降落。所以啊,如果说空军的空中加油,是为战机扩大打击距离而锦上添花的话。那么舰载机的伙伴加油,就是为了保护队友降落安全的雪中送炭啦!可以说伙伴加油是确保舰载机降落安全的必要条件之一。如今我国掌握了伙伴加油技术,意味着我国海军航空兵的起降将拥有更加安全的技术保障。

虽然从技术上说伙伴加油属于软管加油这个大类别,但其内部也有两大流派:干式加油和湿式加油。两种加油吊舱的最大区别在于加油吊舱内部是否储存有燃料。歼15选择的是与俄罗斯upaz类似的干式加油吊舱。俄空军的伊尔-78加油机就采用的该吊舱。upaz自身虽然不携带燃油,但它供油速度,在全球软管式加油吊舱中处于领先水平。upaz每分钟可输油2300升(约等于1.78吨),仅需约5分钟便能给一架重型战斗机(苏27系列)加满油。西方国家使用的是内部可携带一定燃料的湿式加油吊舱,美军超级大黄蜂上使用的就是科巴姆31-301系列的湿式加油吊舱,除了燃料传输和液压泵,还包含有1135升(约300加仑)的燃料,虽然体积较小,但每分钟只能输油832升约为干式加油的三分之一。因此干式加油吊舱在加油速率上要远远领先于湿式吊舱。

值得我们注意的是,美军为了解决f18加油不给力的问题,已经将mq-25a无人机项目由“舰载无人空中监视与打击系统”(uclass)变更为“舰载空中加油系统”(cbars)。

2016年7月,美军将该项目命名为mq-25a“黄貂鱼”无人机,其首要功能是进行伙伴加油,以减轻超级大黄蜂目前所执行的加油任务压力。预计未来mq-25a无人机可负载13.6吨(15000磅)燃油从航母甲板起飞,在距航母500海里(926千米)的空域活动。至此,美军伙伴加油机正式迈入无人机时代。当然我们也不必眼红,去年珠海航展上展出的我国最新一代的彩虹7,航空专家王永志曾经明确表示,这款飞机在设计时考虑了上舰的要素。如果有需要的话,在彩虹7的构型基础上,完全可以按照舰载无人加油机设计需求去升级和改进,研制出属于我们自己的舰载无人加油机。

当然掌握伙伴加油技术,并不意味着我们能一步登天比肩世界一流海军。面对航母强国我们的差距还是有的,但是骚年我们的目标可是星辰大海,麻烦目光长远一点,这不过是我们的一小步。俗话常说十年空军百年海军,我们军迷能做的就是多一些耐心多一些鼓励,和我们的海军一起成长,相信我,更大的惊喜还在后面呢!

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